おそらく、すべてのドライバーは運転中に「うなずき」の状況を経験したことがあります。いわゆる「うなずき」は、ブレーキが強すぎるため、車輪が突然停止し、車体が慣性の作用を受けて車輪の勢いを維持するためです。前方なので、下向きの下向きの状況があります。 このとき、車に座っている人は非常に不快に感じ、上半身が慣性によって前に飛び出し、背もたれに強くぶつかります。 緊急の場合を除いて、「うなずき」はブレーキのスキルが低いことが原因です。 良い車を運転するには、軽い気持ちでアクセルを踏み、方向性が十分とは言えませんが、ブレーキのスキルは快適さだけでなく安全性にも関係します。 今日は戦車車メーカーがブレーキの技術についてお話します。
ここで言うブレーキテクニックとは、安全を確保した状態でタンク車をできるだけスムーズに減速または停止させることです。 理想的な状況は、ブレーキをかけたときに車が「うなずく」ことがなく、乗員が後退を感じないことです。 以下は、日常の運転でよく遭遇するいくつかの典型的な状況の分析です。
「うなずき」ブレーキのヒントを防ぐ
つまり、赤信号の前で車両が順番に停止するなど、スムーズな駐車のブレーキテクニックが頻繁に発生します。 多くの初心者はブレーキのタイミングとブレーキ力を習得しておらず、ブレーキが鈍くなることが多く、ブレーキ力が大きいため駐車が難しく、車は状況に「うなずき」やすく、車に座っているのは非常に不快です。 したがって、絶え間ない探求と練習を通じて、スムーズに停止できるように努めてください。
十分な制動距離を前提として、車の速度を均等に下げるために、制動中はブレーキ ペダルをゆっくりと継続的に踏み続ける必要があります。 車体が停止しそうなときは、停止時にブレーキペダルを完全に解除するまでゆっくりとブレーキペダルを上げてください。 初期制動力の大きさは制動距離によって決まり、距離が短いほど初期制動力は大きくなります。
スムーズに停止するには2つのことが重要です。 1つは、車が停止できずに前の車や障害物に衝突するという恐怖を克服することです。 2つ目は、ブレーキペダルを踏む右足の強さで、最初はゆっくりと力を強め、その後ゆっくりと力を回収します。 制動距離に応じて、力を加える速度と力を戻す速度を決定します。 練習するときは、衝突の心配がない基準物体を見つけ、平らな道で繰り返し練習し、快適になるまで徐々に速度を上げてください。
車の追突防止ブレーキのスキルに従う
車を追従するときにブレーキをかける主な目的は、前の車との安全な距離を維持すること、つまり、ブレーキによって前の車と基本的に一定の速度を維持することです。 したがって、タンク車のブレーキテクニックのポイントは、ブレーキペダルを軽く踏み込み、制動力を維持し、前車の速度に応じて制動力を増減させることです。
ブレーキをかけるとき、前車がブレーキをかけ始めた（前車のブレーキランプが点灯）とわかったら、ブレーキペダルに足を乗せると、基本的に前車の速度と等速加速、滑らかな減速が行われます。 、ブレーキペダルの位置を維持し、前の車の速度の変化を観察します。前の車がブレーキをかけ続ける場合は、あなたもブレーキに従う必要があります。 前の車の速度が低下しなくなった場合は、ゆっくりとブレーキペダルを放し、前方に加速し、前の車と同じ速度を維持し続ける必要があります。
坂道ブレーキテクニック
上り坂でのブレーキングの手法は平坦路のブレーキングと似ていますが、車体質量による減速効果により、制動力は平坦路走行よりもわずかに小さくなります。 上り坂のブレーキも、平地走行よりもゆっくりとした徐ブレーキにする必要がありますが、速度が出しすぎないよう、ブレーキペダルを離す速度は平地走行よりも速くする必要があります。 マニュアルトランスミッションのタンク車は速度が速すぎて落ちにくいため、不適切なギアにつながりやすく、ギアが低すぎると車体が震えるので、上り坂のブレーキ後のタイミングの良いシフトに注意してください。
下り坂のブレーキは、ブレーキシステムのブレーキだけでなく、エンジンブレーキも使用するため、少し複雑です。 下り坂、特に長い坂道では長時間ブレーキを使用しないため、ブレーキ摩擦シートが過熱しやすく、ブレーキ効率が低下します。これを防ぐためにマニュアルシフトタンク車は低速ギアを使用します。が必要な場合、一般的には 3 つのギアを使用できます。 オートマチック車の場合、最初の下り坂では給油ができないか、給油が遅くなり、ゆっくりと速度を上げ続け、必要に応じてポイントブレーキ速度を使用します。